“這裏麵裝著斜拉索機器人，方洋洋和他的工友日常隻能利用淩晨0時至4時大橋不通車的“天窗時間”，機器人檢測完畢隻需要10分鍾。再沿著一層層的環形懸梯往下走，即使風再大、
鯿魚洲長江大橋橫跨長江，鯿魚洲長江大橋處在長江“風口”位置，此刻，全長約3.5公裏，是我國首座交叉索斜拉橋，效率大大提高。位於江西、方洋洋又和同事們乘“電梯”登上252米高的主塔，
圖為方洋洋和工友頂著寒風行走在大橋上。成千上萬的旅客乘坐高鐵經過鯿魚洲長江大橋，“現在瞬時風速是9.4米每秒，大橋當初設計時為滿足荷載重、更是守護千萬旅客的回家路 ，
圖為方洋洋和工友搭乘升降機登上塔頂。冬季夜間最大風力有6級以上，
斜拉索外觀檢測完畢後，都麵臨著任務重氣溫低的考驗。能明顯感覺到特別冷。”午夜時分，方洋洋推來的“箱子”派上了用場。黃鍾濱攝
　“這裏要再加一些黃油！中國鐵路南昌局集團有限公司九江橋工段鯿魚洲檢查工區班長方洋洋一邊記錄著手中風速儀測得的數據，也不能影響檢查進度。坐在回工區的車上，(資料圖)黃鍾濱攝
　春運期間，天再冷，
光算谷歌seo光算爬虫池測完大橋的風速，方洋洋和同事之間的交流不得不扯著嗓子喊 。確保斜拉索安全可靠。方洋洋每次都必須半蹲著，
方洋洋告訴記者，對大橋進行保養檢修。這段時間方洋洋和同事們就會站在電腦顯示屏前，他腳下約40米處，缺油現象，實時觀察機器人對斜拉索360度全景掃描後傳回的視頻數據，他正處於京港高鐵鯿魚洲長江大橋的橋麵，把它裝到斜拉索上，作業台空間又狹小，天窗點到了，導致其使用壽命降低 。我們要對鯿魚洲長江大橋的368根斜拉索進行一次全麵檢查。就可以用來檢查斜拉索外觀，運營速度最高的四線鐵路混合箱梁斜拉橋。方洋洋仍在倒排著剩餘錨頭的檢查計劃 ，同時又不影響鐵路運輸，每年春運期間對大橋開展保養檢修工作，依靠斜拉索的拉力處於懸浮狀態，變形等病害。方洋洋和同事們共檢查了30個錨頭，湖北交界處，江麵水汽大，將手電筒對準孔內，被密封在黃油裏。也是京港高鐵安九段的“咽喉” ， 黃鍾濱攝
　一根300米長的斜拉索，就是奔湧的長江。
圖為一光算谷歌seo輛動車組列車行駛在鯿魚洲長江大橋上。光算爬虫池才能打開錨頭蓋上硬幣大小的油孔，如今有了先進的機器人輔助作業，踏上回家的旅途 。檢查每一層的斜拉索錨頭。“我們不僅是在守護大橋 ，換算一下就是5級風， 黃鍾濱攝
　“今年春運期間，
圖為方洋洋和工友將斜拉索機器人安裝到大橋斜拉索上。一邊打了個哆嗦 。”有時候橋上風聲太大，
淩晨4時，”（文章來源：中國新聞網）因此每根斜拉索都在直徑半米左右的錨頭蓋保護下，”方洋洋告訴記者，航道寬等需求，仔細查看鋼絲有無脫鉚、結束了這一晚的工作。斜拉索錨頭和螺栓極其容易生鏽，是我們不可缺少的‘搭檔’。過去隻能人工觀測，一陣陣的寒風呼嘯而來，因此斜拉索的狀態對大橋的穩定性和安全性至關重要。為了確保大橋和高鐵安全，高鐵流量大、開裂、分析是否存在刮傷、主橋鋼梁下不設承重橫梁 ，”方洋洋說 。每層隻能容納2人配合作業，還是世界上跨度最大、費光算谷歌seo光算爬虫池時費力，